1978-1981年間在美國紐約Stanship Shipping Co.兩艘散裝貨輪任職三副，航行負責早晚八到十二時值班，到港負責船員名冊報關和裝卸貨當班，在New Orleans（紐澳良）報關時，曾不幸碰到一位懵懂的黑人移民署官員審查船員名單，在我協助核對護照時，竟斥責不需我幫忙，然見其找不到船員名單上的人員護照時，三副職責須予以協助，那黑官竟然作勢掏槍，嚇得我趕緊退到一旁冷眼看他審視，那位傢伙可能根本搞不懂，也沒仔細核對就簽證過關，可能自卑心理作祟吧！
在美國紐澳良三年期間，確實感受到許多中下階層的Darkie，可能受教育水準影響，有些人行為像膚色一般不甚光明，他們受白人歧視，卻也歧視我們黃種人，三不五時會碰到惡形惡相歹面相看的Darkie，我們都有結伴同行不單獨行動的警戒心。
在Stanship第一艘船，是到日本北海道馬路蘭SHIMOTO造船廠接新船，在日本一個多月生活印象最深刻的是那時日本最流行的ぱちんご（柏青哥），每天傍晚從造船廠下班後，晚餐完沒事幹就會去打「柏青哥」，他們營業到晚上九點，我每天玩一個多小時平均能贏約三千元日幣，贏的彈珠是要取牌子到後面小巷子裏換錢，不知是否也算變相賭博？
週日早上開始玩，贏的彈珠用最大的盆子裝滿一盆再換一盆，每次工作人員聽到哪一排補送彈珠的聲音，就會巡視是誰贏走他們的彈珠，工作人員巡視過後，彈珠就無法對準最上面正中央的釘子入口，須重新調整扭動彈珠彈力的按鈕，抓準之後再用牙籤固定，又會繼續吃掉他們的彈珠。
到後面上廁所時，看到配電板上有100V、110V、120V調整電壓的裝置，就知道他們是用調整電壓的方式改變電流電力，工作人員巡視幾次後，還是被我打敗。
他們雖然碰到如此難纏的傢伙，還是蠻有風度地讓我贏錢，經理特地來巡視，說我的敏感度超強，很少碰到如此高手，我指著後面配電盤問他是否調整電壓，他點頭承認，那天贏了約二萬元日幣，在日本接船工作一個多月，賺了將近一個月薪水，當時我的月薪，約等於基層公務員半年薪水。
1988年和朋友合夥在旗山開「柏青哥」店，那時雖是臺灣新興行業，卻因鄉村地區少人玩而關門大吉，後來自我反省，可能是我把釘子調得太不容易被贏錢，來玩的客人每次都輸錢，當然不會有興趣繼續來輸錢。
新船下水典禮後，從日本北海道處女航向美國，從太平洋過巴拿馬運河到大西洋，巴拿馬運河被世人稱為世界奇觀，因許多華人投入建造運河工程時喪生，在巴拿馬跨越運河的大橋一側，路邊的「中巴公園」裏面有一座華工紀念碑供人憑弔，整條運河像水梯，藉著水位高低差，利用水閘將船舶分段升高，兩岸牽引車拖曳船舶上山，船被拉上山頂後，在運河最高處的山頂湖泊區錨泊等候下山。
太平洋與大西洋船舶每日櫛比鱗次通過這條南北美洲捷徑，否則繞行南美洲好望角，須多行駛約四千海浬，一般商船約需增加二十日航程，等到領港上船帶領我們下山時，由另外三組水閘將船分段慢慢降到大西洋海面。
船到紐奧良小麥碼頭裝麥子，運往西非奈及利亞Lagos卸貨，一個航次約一個月，Lagos外海停滿了船等待進港裝卸貨，等一、二個月不稀奇，據說我們臺灣大來航運公司的船舶還等了將近一年，船上伙食問題都難以解決，而我們那艘船載的是他們民生必需品，每次去都不超過兩天就靠碼頭卸貨，日夜不停卸貨一天多就出港，到紐奧良裝貨約三天，偶而到市區，就是去逛臺灣當時未有的Super Market（超市）買些日用品，一年契約滿後返臺，那艘船幾乎沒有時間到岸上觀光，只是工作賺取工資而已。
值得一提的是一回在Lagos出港時，因領港人晚上不願領航，船長在凌晨二副值班時自行領船出港，還特地叫我不要下班留在駕駛臺幫忙照看，我眼看著船對著一處淺灘前進，船長和二副都渾然不知不覺，我提醒船長前面有淺灘，船長驚嚇急忙下舵令HARD PORT（左滿舵），船頭左轉垂直對著防坡堤開，過幾分鐘後船長緊張地問我好了沒有？半年多進出港經驗我早已摸清楚左邊沒有淺灘，再過五分鐘才讓船頭右轉對著港口，轉正後不久雷達右前方出現淺灘回波，船長看了猛吐大氣，差點為了求表現幫租船公司省卅萬元租金而擱淺，那位李船長住在新北，現已八十多歲，每年春節都會打電話拜年並邀我去他家做客，可見他感恩惜福。
上的第二艘船卻是正在紐奧良靠碼頭整修的四萬多噸老船，每天當班時要到艙面甲板各處工地巡視，上船約一週到甲板上巡視時，正好看到機艙幾位同仁搬重物，看他們搬得很吃力，我就近伸手幫忙，詎料左手中指不小心被那鋼桶摩擦到艙板致使指甲外翻，頓時血流如注，而被送往當地的醫院急救。
大副是老船員，告訴我什麼都不用帶，我因重傷神智不清，就傻傻地聽話連換洗衣褲都沒帶，結果住院十多天都穿那一套內衣褲，幸好外衣是醫院的患者長袍，洗內衣褲只穿長袍蓋著綿被也不會被發現，那十多天除了醫生治療和護士包紮換藥，就是吃飽睡、睡飽吃，那時也沒電視好看，什麼事都不能做，幸好我還能天馬行空地寫作打發時間。
出院回到船上，大副酸溜溜地說我多管閒事，害公司花費一大筆醫療費，他豈知指甲被掀翻十指連心之痛？在醫院治療時還被醫師拔掉指甲，麻藥過後那種難忍的抽痛，真是靠止痛針劑和止痛藥都還會隱隱作痛，更難受的是完全沒人來探視，害我連換洗衣褲都沒有！
半年後，我們那艘船在密士西比河（Mississippi R.）被上游的船走錨（註）影響，導致我們被沖擊走錨到禁止錨泊的Pipeline Area，領港下令起錨，卻因錨爪不知勾住什麼而無法起錨，強行起錨的結果，使整個區域斷電，頓時漆黑如同鬼域，路易斯安那州政府狀告我們求償，官司打輸公司可能破產，因為賠償停電損失難以估計。（註：船舶拋的錨沒抓牢海底，而被移動的船拖著走）
船公司聘請後來當選中華民國僑選立委的當地Ship Chandler（船舶雜貨供應商）關沃暖翻譯，船長、大副、二副輪流上場接受法官問訊，個別將起初拋錨開始到起錨的詳細情形提出報告。
老關是美國人，他的「國語」（美國話）當然不錯，但許多船上專業術語卻不懂，有時翻譯出現落差，我在律師同意下自行用美語報告，在法庭上提出質疑：「我們走錨到達的禁區是Pipeline Area（管路區域），海圖上並沒有註明Cable Area（電纜區域），為何那裏會有電纜？」
法官要我們提供出事地點的海圖，前面的船長、大副、二副透過老關翻譯問訊近三個小時，我上場提出這個疑問後，約十分鐘就讓我們離開。
陸地道路上的標誌、標線，是人車遵循行駛的路標，不幸發生交通事故時，卻是交警對肇事雙方測量判定過失責任的「法線」；海上航船依據海圖標示行駛，河海港灣中的海圖標示，也和陸地道路上的路標作用相同，放眼世界、四海皆準。
「你這個問題最好，美國法律最講求事實情況，那裏實際上沒電纜（Cable），聽說是管線（Pipeline）連帶損壞電纜（Cable），加上我們船確實是被前面的船波及而走錨移位，所以不用負連帶賠償責任。」Port Engineer（駐滬工程師）很欣慰告訴我們這個令船公司和保險公司很滿意的喜訊，因為那鉅大的損壞賠償責任，我們公司無法負擔！
Port Engineer是我們紐約船公司Stanship派駐路易斯安那州（Louisiana La.）紐澳良的駐滬輪機長工程師，每次船舶到港期間，他就等於船公司在紐澳良的「行動辦公室」，掌管一切我們船上與船公司間的所有聯繫業務，這次官司，我一個小三副使公司免除無法估計的高額賠償，當然比我花掉的醫療費用值得！【版權所有?翻印必究】#漾新聞 #高雄
看更多新聞請點選【漾新聞官網】網址https://youngnews3631.com/index.php
