有關今(30)日媒體針對TPASS通勤月票政策部分負面報導一事，公路總局特別澄清表示，推動TPASS通勤月票，鼓勵使用公共運輸為中央與地方共識，並受到廣大通勤民眾支持，該政策目標明確即為「降低民眾通勤負擔，提升公共運輸運量與降低道路事故」，為一3年期措施，目前甫上路一個月尚屬初期成果，中央及地方將持續協力合作達成預期目標；至有關促進南北交通平權、偏遠地區公路客運及國道客運營運等課題，該局另已推動公路公共運輸計畫補助，並調整一般公路客運每車公里成本及研擬國道客運調整運價因應，加上TPASS通勤月票措施，將可有效改善部分縣市及客運業者公共運輸環境。
公路總局強調，TPASS通勤月票是中央考量為達成鼓勵搭乘公共運輸，減輕通勤負擔之目標，應該全國各縣市一起來推動，所以在年初開始即進行由中央主導，地方參與的月票政策規劃，包括補助辦法制訂、與地方政府溝通說明、計畫審查與核定，以及驗票設備系統修改等，係經由詳細的規劃過程及多次會議討論審查才推出，並非倉促上路；其次在政策目標部分該局亦已多次說明，預計3年後提升公共運輸運量5%、降低道路交通事故5%，以及有800~1,100萬人次民眾受惠。至於在減碳效果及私人運具移轉使用等間接效益部分，因需進行相關調查及推估模式較不易衡量，在政策上路一段時間後將再進行後續評估；另在私人運具管理部分，該局於月票計畫審查時亦有要求各縣市提出包括停車收費、加強取締及管制等措施，以先給後要的原則，希望藉由拉力與推力雙管齊下來提高政策效益，並逐步吸引私人運具使用者轉移搭乘公共運輸。
公路總局另外表示，TPASS通勤月票還有另一項目的就是要增加各地公共運輸使用誘因，由地方政府依據公共運輸條件及民眾通勤習慣設計，也同步檢視及優化使用環境，進而提升公共運輸服務品質與使用率，三大生活圈TPASS通勤月票實施近一個月以來，除了基北北桃購買月票達到將近50萬人次，遠超過以往1280月票單月最高34萬人次以外，在高雄地區TPASS月票購買人數也達到4.2萬人次，較以往MENGO月票每月約1.2萬人次成長數倍，全國TPASS月票使用量已超過3,000萬人次，政策實施後各地區公共運輸運量均有提升，並非僅侷限於北部地區；此外為了讓其他縣市公共運輸網絡更加完整、促進交通平權，該局另有推動公路公共運輸計畫，將優先針對中南部離島等地區投入資源，包括新闢路線建構公共運輸路網、汰換老舊車輛為電動公車、提高營運補貼，以及推動偏鄉幸福巴士及幸福小黃等措施，已有通盤考量到各地之差異性及提供不同的補助計畫措施，以兼顧區域衡平發展。
在通勤月票配套措施部分，公路總局表示，為改善客運經營環境，在TPASS月票上路前即有推動駕駛補助措施，協助客運業者招募司機；另於今年5月調漲一般公路客運路線每車公里合理成本(自41.325元調高為45.851元)及配合調整運價補貼，並要求業者提高司機薪資，以穩固客運駕駛人力；在國道客運部分，為反映市場成本，客運業者於運價核定上限範圍內，已有125餘條路線循程序提報調高票價，經該局同意備查後即可實施，另客運全聯會預計於今年10月前提報檢討國道客運路線運價，該局亦將循程序審議以合理反映業者經營成本。此外，針對新竹及苗栗客運經營75條地區路線面臨困境一節，該局表示部分路線除已輔導轉型為幸福巴士及幸福小黃外，另亦將考量區域成本因地制宜，針對協助代駛之路線提高每車公里補貼額度，維持客運民行服務不中斷。
公路總局最後表示，三大生活圈TPASS月票上路至今約一個月，目前使用量已接近當時預估的成效，惟仍需持續觀察及進行滾動檢討，該局也會繼續進行相關績效分析與評估；另外對於都會地區或偏鄉的公共運輸，該局均同樣的重視，希望為民眾帶來行的便利及減輕負擔之餘，一併落實交通平權，更進一步協助客運業者早日走出疫情困境，為國內公共運輸發展帶來新的契機。
公路總局強調，TPASS通勤月票是中央考量為達成鼓勵搭乘公共運輸，減輕通勤負擔之目標，應該全國各縣市一起來推動，所以在年初開始即進行由中央主導，地方參與的月票政策規劃，包括補助辦法制訂、與地方政府溝通說明、計畫審查與核定，以及驗票設備系統修改等，係經由詳細的規劃過程及多次會議討論審查才推出，並非倉促上路；其次在政策目標部分該局亦已多次說明，預計3年後提升公共運輸運量5%、降低道路交通事故5%，以及有800~1,100萬人次民眾受惠。至於在減碳效果及私人運具移轉使用等間接效益部分，因需進行相關調查及推估模式較不易衡量，在政策上路一段時間後將再進行後續評估；另在私人運具管理部分，該局於月票計畫審查時亦有要求各縣市提出包括停車收費、加強取締及管制等措施，以先給後要的原則，希望藉由拉力與推力雙管齊下來提高政策效益，並逐步吸引私人運具使用者轉移搭乘公共運輸。
公路總局另外表示，TPASS通勤月票還有另一項目的就是要增加各地公共運輸使用誘因，由地方政府依據公共運輸條件及民眾通勤習慣設計，也同步檢視及優化使用環境，進而提升公共運輸服務品質與使用率，三大生活圈TPASS通勤月票實施近一個月以來，除了基北北桃購買月票達到將近50萬人次，遠超過以往1280月票單月最高34萬人次以外，在高雄地區TPASS月票購買人數也達到4.2萬人次，較以往MENGO月票每月約1.2萬人次成長數倍，全國TPASS月票使用量已超過3,000萬人次，政策實施後各地區公共運輸運量均有提升，並非僅侷限於北部地區；此外為了讓其他縣市公共運輸網絡更加完整、促進交通平權，該局另有推動公路公共運輸計畫，將優先針對中南部離島等地區投入資源，包括新闢路線建構公共運輸路網、汰換老舊車輛為電動公車、提高營運補貼，以及推動偏鄉幸福巴士及幸福小黃等措施，已有通盤考量到各地之差異性及提供不同的補助計畫措施，以兼顧區域衡平發展。
在通勤月票配套措施部分，公路總局表示，為改善客運經營環境，在TPASS月票上路前即有推動駕駛補助措施，協助客運業者招募司機；另於今年5月調漲一般公路客運路線每車公里合理成本(自41.325元調高為45.851元)及配合調整運價補貼，並要求業者提高司機薪資，以穩固客運駕駛人力；在國道客運部分，為反映市場成本，客運業者於運價核定上限範圍內，已有125餘條路線循程序提報調高票價，經該局同意備查後即可實施，另客運全聯會預計於今年10月前提報檢討國道客運路線運價，該局亦將循程序審議以合理反映業者經營成本。此外，針對新竹及苗栗客運經營75條地區路線面臨困境一節，該局表示部分路線除已輔導轉型為幸福巴士及幸福小黃外，另亦將考量區域成本因地制宜，針對協助代駛之路線提高每車公里補貼額度，維持客運民行服務不中斷。
公路總局最後表示，三大生活圈TPASS月票上路至今約一個月，目前使用量已接近當時預估的成效，惟仍需持續觀察及進行滾動檢討，該局也會繼續進行相關績效分析與評估；另外對於都會地區或偏鄉的公共運輸，該局均同樣的重視，希望為民眾帶來行的便利及減輕負擔之餘，一併落實交通平權，更進一步協助客運業者早日走出疫情困境，為國內公共運輸發展帶來新的契機。
