高鐵延伸宜蘭計畫共規劃10處隧道，隧道群總長度為33.8公里，以八號隧道8.0公里為最長。相較於國內外營運中高鐵隧道長度，在國內西部高鐵最長隧道為「八卦山隧道」長約7.4公里；在歐洲連接英法的「歐洲之星」，其行經「英法海底隧道」長約50.5公里(海底部分37.9公里)；在日本連接青森市至北海道(新函館)的新幹線，其行經之「青函隧道」長約53.85公里。這些案例顯示，長隧道在高鐵建設中相當常見，特別是在山區或地形複雜的地區，是必要的重要基礎設施。
在高鐵隧道防災及逃生規劃方面，高鐵延伸宜蘭計畫各隧道之逃生規劃均符合《高速鐵路建設技術規範》之安全規定辦理，規劃採取以下措施確保安全：(1)設置4座豎井（深度21至55公尺）及8處橫坑（長度300至900公尺），並確保每一橫坑、豎井或隧道洞口逃生間距不超過3,000公尺。(2)逃生出口步行200公尺內設置至少1,500平方公尺的安全區，並設置6公尺寬的聯外道路，以利救援車輛進出及緊急救援使用。(3)安全區內將設置緊急聯絡電話及基地台，確保通訊暢通。(4)營運期間將與新北市及宜蘭縣消防救護體系合作，建立完善的緊急救援計畫，提高救援效率。
在高鐵沿線土地使用規範禁限建規定方面，根據《鐵路兩側禁建限建辦法》規定，高鐵「禁建範圍」均為高鐵徵收路權範圍，並不影響民眾權益；高鐵「限建範圍」劃定係自高鐵路基或結構物外緣兩側起算60公尺寬之廊帶，「限建」目的僅在於管制，使不影響高鐵結構及營運安全，即限建範圍內的建築或開發行為須事先向主管機關(交通部鐵道局)提出申請審查同意後即可進行，並非完全限制開發。在限建範圍內的建築或開發行為，申請人可向當地主管機關提出申請，經審核同意後即可進行建設。相關規定將於協議價購及用地徵收階段通知受影響民眾，並透過用地取得階段之公聽會及協調會聽取意見，確保權益不受損害。
鐵道局表示，北宜直鐵方案已於95年環保署審查結論「不應開發，得另提替代方案」，為避免前期規劃資源重複投入，並延續北宜直鐵規劃內容，爰於綜規階段將高鐵系統納入評估，並辦理可行性研究修正及綜合規劃報告。此外，依環境部112年高鐵宜蘭二階環評範疇界定會議結論：「與北宜直鐵關聯性，含經濟效益、財務評估比較(不含高鐵特定區)」，將比較結果納入環評報告書。去年交通部已將本計畫可行性研究暨綜合規劃階段性報告、環境影響說明書及範疇界定等資料，陳報行政院先行審查。
本計畫辦理過程皆符合行政程序規定，目前已於114年3月5日至6日完成二階環評現勘及3場公聽會，民眾意見處理將納入環評報告後送環境部審查，後續將依二階環評審查結果，續依行政程序辦理後續計畫報核等事宜。
