- 高鐵優勢明確 安全、穩定、運能及速度全面優於直鐵
外界關心高鐵與直鐵比較，鐵道局表示，西部高鐵不論是在安全、穩定、運能及速度等層面均有良好表現，深受國人肯定。高鐵最高時速300公里，南港至宜蘭僅需20分鐘，遠優於北宜直鐵45分鐘車程。每列車可載977人，尖峰每小時規劃5班次、最高可達12班次，運能明顯優於直鐵。外界所稱「僅快5分鐘」為錯誤對比，實際高鐵比直鐵快25分鐘。
相較之下，直鐵受限臺鐵樹林至七堵間路段瓶頸，且時速僅130公里，班次與載客量皆有限。此外，高鐵在準點、安全、穩定及系統性能上表現優異，能有效紓解國五壅塞，提升東部交通品質。
- 共用路廊存在高度不確定性恐大幅影響期程 宜維持既定規劃
針對宜蘭縣政府建議高鐵與臺鐵共用頭城至礁溪路廊，鐵道局直言，恐將嚴重影響高鐵計畫時程。鐵路高架為另一獨立計畫，尚須依程序完成可行性研究與綜合規劃，獲行政院核定後，始得動工，無法併入高鐵計畫執行。以宜蘭至羅東鐵路高架歷時逾十年為例，若高鐵配合共線須重新辦理綜規與環評，將衍生高度不確定性並大幅影響期程。
即便未來核定頭城至礁溪鐵路高架計畫，共用路廊涉及大規模用地拆遷，高鐵行駛速度亦會受臺鐵線形限制。鐵道局指出，高鐵計畫已邀請宜蘭縣政府多次參與站址及路線規劃，經充分評估並納入地方意見，現階段路線方案成熟，呼籲維持既定規劃。
- 高架橋梁設計 降低農業灌排與居民權益影響
另針對農地徵收、灌排影響與禁限建問題，鐵道局指出，高鐵採高架橋梁設計，原則不落墩於灌排水路上，確保灌溉功能不受影響。高鐵未公告禁建，僅有依法規定的限建範圍，即自高鐵路基或結構物外緣兩側起算60公尺寬之廊帶，民眾僅須於施工前提出安全影響評估予主管機關審查，確保工程行為不影響高鐵結構及營運安全。
用地取得方面，將優先以市價協議價購或以其他方式取得，協議不成才會以徵收方式辦理，並將從優補償及提供自拆獎勵金。對於農民關切興建農舍權益問題，行政院已責成內政部與農業部研議修正法令，保障農地剩餘使用彈性。
- 特定區委由地方規劃 地方民意將由縣府依程序納入
鐵道局指出，「新訂高速鐵路宜蘭車站特定區計畫」已委由宜蘭縣政府辦理新訂或擴大都市計畫作業。後續開發將依法進行公開展覽、意見徵詢與政策環評等程序，確保地方意見充分反映。
鐵道局最後強調，高鐵延伸宜蘭不僅提升宜蘭聯外交通便利性，亦是打造環島高效鐵路網的關鍵計畫。北環段需藉由高鐵貫通，打開樹林至七堵瓶頸，將臺北至花蓮旅行時間由目前140分鐘縮短至90分鐘內，方有助於實現6小時環島，均衡臺灣發展的目標。高鐵延伸宜蘭計畫歷經審慎評估，鐵道局也會與地方持續溝通，期盼社會大眾理性看待、共同支持，早日讓高鐵計畫付諸實施。
