【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員李眉蓁今（30）日在交通部門質詢中指出，台61線南延高雄是沿海地區期盼多年的重大建設，中央終於點頭推動，卻只規劃到橋頭區典昌路附近銜接台17線平面道路，恐讓大量車流湧入楠梓市區，形成新的交通瓶頸。她要求市府交通局持續向中央爭取，應讓台61線以高架方式延伸銜接國道10號，不要讓工程成為「半套建設」。
李眉蓁表示，台61線被稱為「窮人的高速公路」，長期是西部沿海地區重要交通命脈，過去南延工程卡在台南七股多年，導致高雄茄萣、永安、彌陀、梓官等沿海行政區，只能依賴台17線通勤與貨運。如今台61線確定南延高雄，本應成為西部第三條南北快速道路，分擔國道1號、國道3號壓力，也帶動高雄沿海發展。
她指出，依目前規劃，台61線南延長度約48公里，路線由台南往南延伸至高雄橋頭區典昌路，採雙向四車道配置，並規劃8處交流道。然而，最大問題在於高架段只到橋頭，車流最後仍要下到台17線平面道路，再接往楠梓與市區，形同把快速道路車流倒入已繁忙的地方道路系統。
李眉蓁質疑，台61線若在橋頭、楠梓一帶下平面，未來大量通勤車流、貨運車流，加上臺積電與楠梓產業園區帶來的人車需求，是否已完整評估衝擊。她直言，楠梓現有道路系統已承受沉重交通壓力，若快速道路車流集中落地，恐造成新的壅塞熱點，「現在這個時代，不應該還有快速道路高架下來，再去接平面道路的設計。」
高雄市政府交通局長張淑娟答詢表示，台61線延伸高雄案在交通部公路局規劃階段，市府已多次與中央溝通。交通局已於4月27日再次發文，建議中央在綜合規劃與環評階段，將市府提出的高架延伸方案納入評估。
張淑娟說，中央目前初步方案是台61線到南海路後，銜接新台17線進入市區，但新台17線市區段屬平面道路。交通局已建議，應評估以高架方式進入市區，並進一步銜接國道10號，避免快速道路車流落入楠梓平面道路造成壓力。
她也坦言，若台61線高架要銜接國道10號，涉及國道系統與路廊選擇，交通部仍須尋找合適路廊並評估工程可行性。張淑娟表示，交通局已將市府意見送交交通部，希望中央在後續綜合規劃階段納入比較方案，而非僅以現行平面銜接方式處理。
李眉蓁強調，台61線南延是高雄沿海地區等了十幾年的建設，不能一開始就留下交通缺口。她表示，中央若只做到橋頭、楠梓即下平面，未來勢必再花更多時間與經費補救，反而得不償失。市府應在規劃初期即強力爭取，讓工程一次到位。
她也提醒，楠梓已是產業發展重鎮，未來交通量只會增加，不會減少。若台61線能高架銜接國道10號，不僅可分流沿海與產業車流，也能強化北高雄與台南、高屏路網連結，對地方發展才是真正完整的交通建設。
張淑娟回應，交通局理解議員關切，也認同現行方案可能造成市區段瓶頸，市府會持續向交通部反映，爭取在綜合規劃階段納入高架延伸與銜接國道10號等方案，避免未來形成半成品。
李眉蓁最後要求交通局務必盯緊中央規劃進度，不要等到定案後才補救。她表示，台61線南延高雄是好事，但若設計不完整，地方承受的將是長期交通壅塞與發展受限，市府必須為楠梓、橋頭與沿海居民把關到底。
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