【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市交通制度面臨多重使用混亂與系統分歧問題，高雄市議員張博洋今（30）日在交通部門質詢，直指機車兩段式左轉規範缺乏一致原則、減速平台推動認知落差，以及大眾運輸鎖卡解卡機制不便等三大問題，要求市府提出更具系統性的改革方向，讓交通不再只是「各自為政」，而是真正貼近市民使用需求。
張博洋指出，目前高雄市機車兩段式左轉規範呈現高度混亂，同一條道路卻出現多種不同樣態，包括設有待轉標誌與待轉格必須兩段式左轉、僅有標誌但無格仍須待轉、無標誌但有格可自行選擇，甚至完全沒有標誌與格子則可直接左轉，讓用路人無所適從。他以三民區大順路為例，單向兩線道卻在不同路口出現截然不同規定，形成「一路多制」的荒謬現象。
他進一步指出，即使同樣條件的路口，例如大順路與武廟路口，卻因標誌拆除與否產生差異，使駕駛人難以判斷正確行為，增加違規與事故風險。張博洋強調，交通局雖逐步開放部分路口取消兩段式左轉，但缺乏清楚原則，宣導困難，應朝單向兩線道全面開放直接左轉、三線道以上逐步檢討鬆綁，建立一致性標準。
對此，高雄市政府交通局長張淑娟回應，目前確實採逐路口檢討方式開放，並非全面統一政策。她指出，過去已在光華路、三多路等路段進行調整，並持續觀察事故數據與用路人習慣變化，未來仍會以安全為前提逐步推動，但難以一次到位全面開放。
交通工程科長劉力銘也補充，個別路口需依實際車流與轉向需求評估，將持續進行現地檢視與調整，回應議員建議。
除了左轉制度，張博洋也點出市府推動「減速平台」時，內部認知出現落差。他表示，在地方會勘中，交通局認為設置減速平台可提升安全，但區公所卻誤認為是舊式減速丘，導致政策執行卡關。他調閱內部教育訓練資料發現，交通局課程並未涵蓋區公所人員，造成基層執行斷裂。
張淑娟回應，交通局近期已開設相關課程，並規劃邀請國際專家來台交流，同時編製「人本交通道路設計指引手冊」，預計5月發布，未來也將擴大邀請區公所參與，強化跨機關共識，避免政策推動出現認知落差。
在大眾運輸服務面，張博洋再提出鎖卡解卡問題。他指出，高雄輕軌與捷運取消跨縣市解卡機制後，若旅客未完成刷卡，必須回原城市處理，對外地旅客極不友善。尤其高雄交通系統涵蓋捷運、公車、客運與輕軌，各系統獨立運作，缺乏統一解決窗口。
他以新加坡與香港為例指出，當地採取「先扣最高費率、再由APP退費」或多站點服務中心解決方式，大幅提升便利性。反觀高雄，仍須回原系統處理，造成民眾困擾，也影響城市國際形象。
對此，張淑娟表示，未來將與一卡通公司及捷運系統研議改善方案，朝向更便利的解卡與跨系統整合方向努力，期盼提升整體使用體驗。
張博洋強調，交通制度不應只是技術堆疊，而應回到使用者角度，從規則一致性、跨機關溝通到服務便利性全面檢視，才能真正打造一座友善、安全且具國際競爭力的城市交通系統。
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