偵測更廣、更準，航空氣象新系統，進一步保障飛安

  民航局飛航服務總臺首度於國內開發新一代航空氣象系統，不僅節省經費，未來亦可自主維修、升級。而因應桃園國際機場新建第三跑道，民航局也確定將建置新一代低空風切警報系統，不僅提供更先進氣象服務，也更能保障飛安。
  航空氣象服務聚焦民航機場及航路區域的氣象測報、預報與警報發布，直接關係到機場是否因惡劣天氣而暫停起降以及航路是否需偏航，是攸關飛航安全的重要防線。過去，我國均自國外採購相關系統，除了造價高昂，維修、更新、升級，也需仰賴外國原廠。
  飛航服務總臺總臺長黃麗君表示，此一情況不僅不便，也耗費時間，因此，在汰換舊系統時，總臺決定改採本土研發，建置新一代氣象服務系統。
  黃麗君表示，美國擁有最豐富的飛航資料，因此，在演算法上具有一定優勢，此次建置新系統，仍採用美國國家大氣科學研究中心（NCAR）發展之亂流、積冰及雷雨等天氣預報演算法，然後由國內資訊廠商以此基礎開發系統，並與中央氣象署合作，運用超級電腦高速運算資源及高解析度預報模式資料，產出航空氣象產品。
  相較於舊系統，黃麗君指出，新系統亂流預報涵蓋高度由原本的2萬至5萬呎，擴增至地面1千呎以上，除晴空亂流外，並可預報如山岳波、雲中亂流等更多亂流種類，使預報更貼近飛航環境，降低飛航風險。
  而過去較難預報的積冰，在新系統整合衛星、雷達及高解析度模式預報等資料，並依台灣區域氣候特性調校升級，可提升積冰預報準確度，讓航空公司規劃航路時及早評估。雷雨預報也由過去的1小時大幅擴大至8小時，讓空域流量管理及機場運作具更充裕的應變時間。
  黃麗君說，新系統造價3.66億元，降低了採購成本，最重要的是，新系統實現了「技術落地本土、自主維護」目標，未來的維護、客製化的修正均更為方便、即時，讓台北飛航情報區的氣象服務更為完善。
  而桃機即將闢建第三跑道，但因第三跑道已接近海面，過去透過在機場外架設測風站偵測低空風切的模式必須改變，總臺決定採用新技術，並於上月獲行政院核定。
  黃麗君說，新系統運用測風光達(LiDAR)與氣象雷達(TDWR)設備與技術，以遙感探測方式監測機場周遭風場，取代現行架設地面測風站之作法，提供涵蓋範圍更廣、解析度更高且警報更準確之風切資訊，強化航機起降階段風切威脅警示。
民航局強調，面對氣候變遷，提早預警是守護飛航安全的關鍵。未來將持續導入先進航空氣象科技與系統，為國人打造安全、安心的飛航環境。