【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】中央調整社會住宅興建政策，高雄原喊出的3.5萬戶目標是否還能兌現？高雄市議員白喬茵今（4）日在市議會工務部門質詢，從婚育宅40%配額切入，直指目前高雄社宅仍以一房型為大宗，若要鼓勵新婚家庭生育，一家三口、四口究竟要如何擠進小坪數住宅？她並追問中央大幅下修社宅直接興建目標後，高雄是否仍會繼續朝3.5萬戶前進。都發局長吳文彥表示，陳其邁任內2萬戶目標已達成，後續仍須視中央住宅政策、土地、公辦都更合作及財政能力等條件盤點。
白喬茵指出，中央婚育宅政策提出保障一定比例提供新婚及育兒家庭，高雄市長陳其邁日前更提出加碼，使婚育宅比例提高到40%。她認為，政策方向值得肯定，但真正的問題不只是「有沒有房」，而是「房子夠不夠一家人住」。
她以過去高雄社宅申請資料為例指出，一房型需求占比高，但現有及規劃中的社宅產品同樣以一房型居多。若新婚夫妻入住後生下一名孩子，家庭就變成三口；若再生第二胎，更成為四口之家，十多坪的一房型空間是否真的符合婚育家庭長期居住需求，市府應重新檢視。
白喬茵表示，婚育宅若要真正成為鼓勵生育的住宅政策，就不能只增加名額，也要同步調整房型與空間。
吳文彥答詢表示，社宅中的經濟弱勢戶與婚育宅資格可能有部分重疊，未來會依家庭人口選擇不同房型。市府在後續規劃中，也會調整房型配置，例如部分案件將原本一房、二房、三房比例由「6比3比1」調整為「5比4比1」，提高二房型比重。
白喬茵則進一步追問，增加二房比例是否足以支撐40%婚育宅政策。她指出，相關研究顯示，家庭成員增加與居住空間需求密切相關，若政府希望透過住宅政策支持生育，就必須把房型與家庭生命歷程一起納入考量。
吳文彥表示，對於已發包、即將施工的社宅，房型較難重新調整，但未來新規劃案件會檢討；既有案件則可透過增加公共及共享空間，減輕居住空間不足的壓力。
白喬茵隨後把問題拉到更大的社宅政策承諾。
她指出，中央過去提出8年新增13萬戶社會住宅目標，但最新政策已將直接興建數量大幅下修。她質疑，中央若逐步縮減直接興建社宅，甚至未來對部分新決標案件不再提供原有補助，高雄原先提出的3.5萬戶社宅目標，是否還有能力繼續完成。
她表示，高雄目前社宅規劃及完成量已超過2萬戶，與最新下修後的政策目標差距已不大，因此她直接詢問：「是蓋到這裡就停，還是繼續往3.5萬戶走？」
吳文彥答詢表示，社會住宅仍會以多元方式推動，除了直接興建，也會透過公辦都更、公司協力等方式增加供給。陳其邁任內提出的2萬戶目標目前已經達成，至於下一階段是否進一步朝3.5萬戶推進，仍須配合中央下一期住宅政策，以及市府土地、財務能力等條件整體盤點。
白喬茵認為，政治人物公開提出的數字就是對市民的承諾。如果3.5萬戶受到中央政策轉向與財務條件影響，市府也應清楚向市民說明，而不是讓數字停留在口號。
她強調，如果直接興建社宅未來受到限制，市府更應提早思考其他替代方案，回應買不起房、租屋不穩定，以及因居住壓力而不敢生育的年輕家庭需求。
質詢第二個主軸，白喬茵則轉向楠梓益群路長年塞車問題。
她指出，高雄大學特區人口持續增加，益群路卻形成明顯的「漏斗型」道路結構。外環西路、藍田路等較寬道路的車流，最後匯入益群路後縮減為較少車道，上下班尖峰自然容易回堵。
白喬茵表示，從高雄大學特區前往楠梓產業園區或橋頭科學園區，走益群路雖然距離較短，但尖峰時段塞車嚴重；若改走明德路、橋都路、橋新六路等路線，又必須繞行較大範圍，對地方居民而言都不理想。
因此，她提出利用明德路系統作為替代道路的可能性，希望透過都市計畫重新整理道路系統，增加高大特區往橋頭科技產業地區的聯外選擇，分散益群路車流。
吳文彥表示，明德路若要進一步向外銜接，部分路段涉及都市計畫範圍外土地；目前楠梓地區及高雄大學周邊正在進行相關都市計畫檢討，未來會把道路系統整合納入規劃。
白喬茵表示，益群路塞車並非新問題，多名地方民代都曾接獲居民反映，既有道路拓寬空間有限，更應從替代道路與整體路網重新思考。隨高大特區、楠梓產業園區及橋頭科學園區持續發展，若道路系統沒有提前布局，人口與產業增加後，交通壓力只會更加明顯。
從婚育家庭住不住得下，到社宅3.5萬戶承諾能不能走下去，再到益群路塞車如何真正找到出口，白喬茵要求市府不要只有政策數字，更要讓住宅與交通建設真正跟上市民生活需求。
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