【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】南星計畫區土方進場問題尚未解決，高雄港又面臨更大規模的填海造陸規劃，引發地方對交通與環境衝擊的疑慮。高雄市議員陳麗娜指出，小港居民目前每天已承受約1200車次砂石車進出，中央卻規劃高雄港未來可收受約5800萬立方公尺土石方，規模約為南星計畫區收容量的8倍。她質疑，若未來開放外縣市土方運入高雄，國道七號恐淪為「土方輸送大道」，並點名在地立委賴瑞隆應公開表態，不能對攸關小港發展的重大議題持續沉默。
陳麗娜表示，南星計畫區目前每日約有1200車次砂石車進場，收受土方約1.4萬立方公尺。大量砂石車載運土方進入場區，卸載後再循原路離開，頻繁往返所產生的揚塵、噪音與交通安全風險，長期由小港居民承擔，也使地方生活環境承受不小壓力。
她指出，隨著大量土石方持續進入南星計畫區，陸域收容量逐漸接近上限，中央開始將土方去化方向轉向港區填海造陸，積極推動臺北港、臺中港及高雄港利用合格土石方進行港區填築。其中，高雄港規劃收容量約5800萬立方公尺，為三個港口中規模最大者，讓她憂心小港未來可能面臨更加沉重的環境負擔。
陳麗娜進一步比較指出，南星計畫區收容量約728萬立方公尺，高雄港未來規劃的5800萬立方公尺，約為前者8倍。如此龐大的土方收受規模，究竟將由哪些地區提供土方、如何運輸，以及對周邊交通和居民生活造成何種影響，都應在政策推動前充分說明。
她特別關切土石方跨縣市運送問題。陳麗娜表示，目前南星計畫區僅收受高雄市土石方，但國土署10月7日公布的全國性管理草案，已將「跨縣市運送機制」列為重點。若未來相關制度未對運送範圍與數量設下明確限制，是否可能使外縣市大量土方集中運往高雄港，中央與高雄市政府有責任向地方交代清楚。
陳麗娜認為，土方去化是全國性的營建管理問題，不應在缺乏完整交通及環境評估的情況下，讓特定地區承擔過度集中的運輸與收受壓力。尤其小港長期承受港區物流、石化工業及大型車輛通行所帶來的環境負擔，若再增加大量土方運輸，地方居民的生活品質與道路安全勢必成為重要課題。
國道七號的未來使用情形，更是陳麗娜關注的焦點。她質疑，小港沿海路目前已受到大量砂石車通行影響，若未來外縣市土方透過國道七號集中運往高雄港，新增車流是否會抵銷道路建設原本預期的交通改善效益？
陳麗娜直言，國道七號原本被地方寄予改善港區物流及交通環境的期待，倘若未來成為大量土方車輛進出的主要通道，不僅可能增加道路負荷，也將使小港居民再度面對大型車輛密集通行的壓力。她要求相關單位應提出完整車流預估，釐清港區填築計畫與國道七號之間的交通關係。
對於中央接連推動南星土方收受及高雄港填海造陸規劃，陳麗娜批評，小港已承擔相當沉重的工業及港區運輸負荷，如今又可能成為大規模土石方去化的重要據點，形同對地方「軟土深掘」，不能只從工程需求與收容量評估政策，卻忽略在地居民的感受。
她也將矛頭指向國民黨以外的在地政治人物，點名民進黨立委、同時投入高雄市長選舉的賴瑞隆，認為他長期擔任小港地區立委，面對中央重大政策，應積極反映地方意見，而非迴避爭議。
陳麗娜批評，賴瑞隆擔任在地立委近10年，面對中央政策經常選擇沉默，不敢違背黨中央意旨，成為中央眼中的「乖乖牌」。如今既然參選高雄市長，更應對涉及小港環境與交通的重大政策提出明確主張，不能繼續「裝聾作啞」。
她要求賴瑞隆正面回答兩項問題：是否反對外縣市土方大量進入高雄港？是否反對國道七號成為大量土方車輛通行的主要道路？陳麗娜認為，這不僅是地方交通問題，更關係到小港未來的生活環境與城市發展方向，政治人物有責任讓居民了解自己的政策立場。
對於中央及高雄市政府，陳麗娜則要求公開高雄港填海造陸的完整規劃，包括預計收受土方的來源、數量、運輸方式、道路車流及環境衝擊等資訊，並針對跨縣市土方運送可能造成的影響提出具體說明。
陳麗娜強調，小港不能一再成為大型建設及土方去化政策的承擔者。中央與地方政府在推動港區發展及土石方管理政策時，必須同時重視居民的交通安全、生活品質與環境權益，不能將全國土方問題的最終去處，持續指向高雄小港。
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