「嘉義市區鐵路高架化計畫」(以下簡稱嘉義計畫)共包含嘉義、嘉北及北回歸線等3座車站。其中，嘉義車站為臺灣鐵路管理局縱貫線南段、林務局阿里山林業鐵路阿里山線的鐵路車站，早期亦為臺灣糖業鐵路北港線(原稱嘉義線)、朴子線的嘉義站，為臺灣第一座3鐵共站的車站，也是嘉義計畫最核心的一環，未來將保留並再利用嘉義舊站及森鐵月台，華麗的變身成為新舊共存之都市門戶特色。
嘉義計畫施工期間為維持鐵路的正常營運，於111年12月25日完成嘉義車站站區路線切換後，新設客車留置線已配合啟用，提供列車營運調度及停放之使用，原有客車留置線則功成身退，後續將陸續拆除騰空，讓新建嘉義車站工程得以全面推展。
新建嘉義車站以屋頂天際線、菱形雲狀玻璃帷幕及木構集成材充分展現出阿里山的意象。車站主體結構為地下2層地上4層的綠建築，站內共設置6部電梯及10部電扶梯，可讓行動不便或攜帶大件行李的旅客可以暢行無阻，另設有汽車269席及機車608席停車席位方便民眾停車。車站完成後，以新站為核心，整合嘉義舊站(站前廣場)、森鐵月台、鐵道藝術村及週邊交通轉乘設施，提升大車站區商業機能，改善生活環境，結合公共運輸系統，形成雲嘉地區交通轉運樞紐，吸引觀光產業進駐，促進區域發展。
新建嘉北車站為地面3層之高架車站，最上層為月台層，第二層為車站大廳，地面層為進站及商業空間，於第二層預留天橋銜接周邊公園、商業及醫院建築設施，促進產業、醫療、交通轉運及商業等都市發展。
北回歸線站為平面車站，以「日光」為意象出發，設計玻璃站體使白天日光自然灑落；夜間則可化為光盒地標，塑造日光車站的特色。站體跨越軌道的跨站房設施可連通嘉義縣科學教育中心的北回一館(太陽館)及二館(太空教育館)，並與嘉油鐵馬道串連週邊資源，使車站成為本區域漫遊系統的最佳出發點。
嘉義計畫完工後，不僅是消除平面鐵道隔閡與改善交通，更重要的是縫合都市與帶動地方發展。期待未來讓「車站區、路廊沿線」成為嘉義再發展的巨大引擎，驅動東、西區的發展動能，翻轉城市面貌，使車站成為嘉義新地標。
嘉義計畫施工期間為維持鐵路的正常營運，於111年12月25日完成嘉義車站站區路線切換後，新設客車留置線已配合啟用，提供列車營運調度及停放之使用，原有客車留置線則功成身退，後續將陸續拆除騰空，讓新建嘉義車站工程得以全面推展。
新建嘉義車站以屋頂天際線、菱形雲狀玻璃帷幕及木構集成材充分展現出阿里山的意象。車站主體結構為地下2層地上4層的綠建築，站內共設置6部電梯及10部電扶梯，可讓行動不便或攜帶大件行李的旅客可以暢行無阻，另設有汽車269席及機車608席停車席位方便民眾停車。車站完成後，以新站為核心，整合嘉義舊站(站前廣場)、森鐵月台、鐵道藝術村及週邊交通轉乘設施，提升大車站區商業機能，改善生活環境，結合公共運輸系統，形成雲嘉地區交通轉運樞紐，吸引觀光產業進駐，促進區域發展。
新建嘉北車站為地面3層之高架車站，最上層為月台層，第二層為車站大廳，地面層為進站及商業空間，於第二層預留天橋銜接周邊公園、商業及醫院建築設施，促進產業、醫療、交通轉運及商業等都市發展。
北回歸線站為平面車站，以「日光」為意象出發，設計玻璃站體使白天日光自然灑落；夜間則可化為光盒地標，塑造日光車站的特色。站體跨越軌道的跨站房設施可連通嘉義縣科學教育中心的北回一館(太陽館)及二館(太空教育館)，並與嘉油鐵馬道串連週邊資源，使車站成為本區域漫遊系統的最佳出發點。
嘉義計畫完工後，不僅是消除平面鐵道隔閡與改善交通，更重要的是縫合都市與帶動地方發展。期待未來讓「車站區、路廊沿線」成為嘉義再發展的巨大引擎，驅動東、西區的發展動能，翻轉城市面貌，使車站成為嘉義新地標。
