112年3月3日高公局與臺北市政府交通局共同研商臺北市國道路段及周邊道路交通改善方案，其中有關國1高架南向堤頂至環北開放路肩案，因考量高架路段用路人緊急避難及救援排除需求，經高公局評估結果為不可行。
高公局表示，雖依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第19條，於必要時，得實施開放路肩措施，於短時間增加道路容量，紓緩尖峰時段交通壅塞，惟高速公路外側路肩以提供公務巡邏、道路救援、緊急事故處理車輛使用為主，開放路肩之前仍須考量對前述主要功能之影響。
高公局並表示，因高架路段無法增設避難空間，如發生事故或故障車時，用路人不若於平面路段可於護欄外側等待救援，僅能於路肩等候，恐增加二次事故機率及嚴重度；且國1高架堤頂至五股路段長達14公里，救援車輛迴繞距離甚長，分離式高架亦無法採對向救援，目前此高架段事故處理時間(約30分鐘)已較其他路段(約20分鐘)為多，如開放路肩後，將更不利於救援車輛快速抵達，致整體事故處理時間增加，造成之交通衝擊更大，甚而加重事故之嚴重性。
另有民眾反映為何國1高架北向平行路段卻可開放路肩(國1高架五股轉接道匯流處至堤頂)，高公局表示係因上午時段往臺北都會區交通量大，於每日上午7-10時開放北向側路肩，並採分段開放路肩，路肩出口可順接環北、下塔悠、堤頂北向出口，提供北出車輛於路肩排隊停等；惟南向環北交流道因無南下出口，路肩車流必須於環北交流道路肩終點前駛回主線，且堤頂南入車輛須行駛14公里至五股始能駛離，與北向交通狀況並不相同。
高公局目前規劃先針對國道平面臺北市區路段(如台北、圓山、東湖至內湖)進行改善，預期完工後將可紓緩國1平面交通壅塞，並可導引部分國道高架車流改行駛平面路段，該局將持續與臺北市政府溝通探討相關改善方案之可行性。
在疫情趨緩下，111年國道平日交通量再創新高，達90百萬延車公里(mvk)，較109年88 mvk增加2%，國道都會區路段晨、昏峰之壅塞難以避免，高公局呼籲平日通勤民眾多搭乘公共運輸，減少國道交通負荷，亦可節省寶貴通勤時間。
高公局表示，雖依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第19條，於必要時，得實施開放路肩措施，於短時間增加道路容量，紓緩尖峰時段交通壅塞，惟高速公路外側路肩以提供公務巡邏、道路救援、緊急事故處理車輛使用為主，開放路肩之前仍須考量對前述主要功能之影響。
高公局並表示，因高架路段無法增設避難空間，如發生事故或故障車時，用路人不若於平面路段可於護欄外側等待救援，僅能於路肩等候，恐增加二次事故機率及嚴重度；且國1高架堤頂至五股路段長達14公里，救援車輛迴繞距離甚長，分離式高架亦無法採對向救援，目前此高架段事故處理時間(約30分鐘)已較其他路段(約20分鐘)為多，如開放路肩後，將更不利於救援車輛快速抵達，致整體事故處理時間增加，造成之交通衝擊更大，甚而加重事故之嚴重性。
另有民眾反映為何國1高架北向平行路段卻可開放路肩(國1高架五股轉接道匯流處至堤頂)，高公局表示係因上午時段往臺北都會區交通量大，於每日上午7-10時開放北向側路肩，並採分段開放路肩，路肩出口可順接環北、下塔悠、堤頂北向出口，提供北出車輛於路肩排隊停等；惟南向環北交流道因無南下出口，路肩車流必須於環北交流道路肩終點前駛回主線，且堤頂南入車輛須行駛14公里至五股始能駛離，與北向交通狀況並不相同。
高公局目前規劃先針對國道平面臺北市區路段(如台北、圓山、東湖至內湖)進行改善，預期完工後將可紓緩國1平面交通壅塞，並可導引部分國道高架車流改行駛平面路段，該局將持續與臺北市政府溝通探討相關改善方案之可行性。
在疫情趨緩下，111年國道平日交通量再創新高，達90百萬延車公里(mvk)，較109年88 mvk增加2%，國道都會區路段晨、昏峰之壅塞難以避免，高公局呼籲平日通勤民眾多搭乘公共運輸，減少國道交通負荷，亦可節省寶貴通勤時間。
聯絡單位：交通部高速公路局
交通管理組組長：楊淑娟
交通管理組科長：蔡明哲 電話：02-29096141#2331
