【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】政府花了13年，斥資50億元經費興建的高雄旅運中心，卻遭市議員鍾易仲質詢時抨擊為「一艘靠港就要趕一艘出港」的亂象。他說，原因是樓高15層的建築，只規劃一、二樓給旅客入出境，其餘13個樓層竟然是做文創商品販售用。而碼頭長度有700公尺，原應該可以停一大一小郵輪，但實際面寬只有300多公尺，只能供一艘郵輪上下客，另一艘就必須走毫無遮蔽的碼頭。
他說，這次颱風來，就出現「一艘靠港就要趕一艘出港」的亂象，而另一艘旅客在沒有遮蔽的碼頭進出，颱風來真的險象環生，「這等設計」屢遭詬病，
鍾易仲說，鍾易仲指出，旅運中心自2010年開始設計施工，歷經13年後，於去年3月正式啟用，然而實用性備受旅運人士質疑。旅運中心興建經費50億元，本是為了郵輪旅客設計，結果只有一樓與二樓供郵輪旅客入出境使用，其餘13層樓則用於文創市集、餐廳及科技新創公司進駐。對照其他世界知名郵輪母港，如邁阿密旅客中心、香港啟德郵輪中心、基隆港等相比，這些港口的旅運中心樓層高度幾乎都只有三樓，都專注於旅客通關服務，不設置其它商業設施。
鍾易仲表示，如果真的為服務遊輪旅客，50億經費大可興建2到3個低樓層的旅運中心，讓高雄港可以同時服務更多的郵輪，這樣郵輪經濟才發展得起來，才不會出現前陣子颱風時「一艘靠港就要趕一艘出港」的亂象。
圖／鐘易仲議員反映旅客意見說，旅運中心樓高15層，只有一二樓供旅客入出境，其它皆與旅運無關。
圖／鐘易仲議員說，旅運中心設計不良，只能一艘停靠旅運中心，另一艘只能從無遮蔽碼頭上下客。
鍾易仲指出，今年高雄港的郵輪高峰期集中在暑假前後，挪威郵輪奮進號、歌斯達郵輪莎倫娜號、名勝世界壹號等國際大型郵輪以高雄港為母港，展開郵輪旅程。然而，今年7月凱米颱風期間，莎倫娜號因颱風延誤未能按時離港，導致奮進號在公海漂流長達一天。最終因為奮進好有既定靠港行程，港務公司在風浪仍大情況下緊急要求莎倫娜號離港。這次事件引發業者不滿，認為高雄港旅運中心功能不臧、應變能力不足。
旅運中心已經蓋好、無法重來，鍾易仲認為亡羊補牢的辦法，就是要增建第二旅運中心，讓高雄港可以同時讓兩艘大型郵輪上下船，如果繼續像現在這樣讓旅客必須在沒有遮風擋雨的碼頭上下，絕對會嚴重影響郵輪公司以高雄為母港或靠港的意願。
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