波新聞─陶泰山／台北
根據經濟部統計處的數據，我國汽車及其零件業在110至111年間實現產值連續創新高。根據行業統計分類，汽車及其零件業可細分為汽車、車體及汽車零件製造等三個細類，其中汽車及汽車零件製造占主要地位，111年的產值分別占整體的42.7%和55.9%，而車體製造僅占1.4%。近年來，我國汽車及其零件業的產值變動情況如下：
在109年，COVID-19疫情導致國際市場的車用零件需求急劇下降，使得產值降至4,057億元，年減2.4%。隨著歐美國家陸續解封，海外售後維修市場需求回升，加上汽車汰舊換新貨物稅補貼政策的延續，110年的產值回升至4,670億元，增長15.1%。111年，儘管存在缺料問題，但海外汽車零件需求持續增加，使得產值達到4,874億元，再次創下新高，年增4.4%。
112年，缺料問題逐步緩解，並且多家車廠推出新車，刺激了市場需求，上半年的產值達到2,471億元，年增7.0%，呈現出穩健的增長，其中汽車製造業的增長達到16.2%。
112年上半年，我國汽車製造業中的轎車和貨車成長逾三成，表現突出。我國汽車製造業多與國外母廠合作，取得國外母廠的技術授權，並在國內組裝生產關鍵零組件，主要面向國內市場。111年，汽車製造業的產值達到2,083億元，年增2.2%，連續三年實現正成長，內銷占比接近九成。112年上半年，產值達到1,117億元，增長16.2%。
主要產品產值變動情形如下：
轎車：110-111年受零件短缺和貨運塞港問題的影響，但受益於汽車汰舊換新貨物稅補貼政策以及政府推動節能減碳的政策，鼓勵民眾購買電動車輛，推動了電動車輛的需求，111年的產值達到1,051億元，占汽車業總產值的50.5%，年增3.9%，連續四年實現正成長。隨著零件短缺問題的緩解，以及多款新車的上市，112年上半年的產值達到616億元，增長30.3%。
貨車：110年9月，環保法規的實施刺激了大型貨車的需求，並提高了價格。此外，業者由代客加工轉向自行生產，推升111年的產值達到423億元，占汽車業總產值的20.3%，年增14.9%，連續兩年實現正成長。112年上半年，產值大幅增長37.6%。
客貨兩用車：受零件短缺的衝擊，111年的產值下降17.8%，達到323億元，占汽車業總產值的15.5%。隨著缺料問題的緩解，商旅活動的恢復，以及新款廂型車的上市，112年上半年的產值達到171億元，年增4.4%。
大型客車：政府推動市區公車全面電動化計畫，帶動了國內電動大型客車的產量增加。111年的產值達到76億元，占汽車業總產值的3.6%，年增21.4%，連續兩年實現大幅成長。然而，112年上半年由於基期較高，產值轉為年減30.4%。
值得注意的是，連續10年來，汽車零件業的產值超越了整車製造業。我國汽車零件業以出口為主，主要面向國外售後維修市場。由於擁有卓越的設計和製造能力，以及靈活的生產優勢，我國汽車零件在國際市場上具有強大的競爭力，自102年以來，產值連續10年超越汽車製造業。110年，由於全球車用晶片短缺，新車供應吃緊，本國汽車零件業受益於售後維修市場的增長，外銷接單大幅增長，產值年增17.1%。111年，產值再次增長5.8%，連續兩年實現正成長。然而，112年1-7月由於歐美客戶庫存調整速度不一，出口值降低至36億美元，年減28.1%。
111年，我國汽車零件業的出口續創新高，直接外銷占比達56.7%，為歷年最高。汽車零件的出口值達到75億美元，連續兩年創新高，年增15.5%。然而，112年1-7月由於歐美客戶端進行庫存去化，出口值降低至36億美元，轉為年減28.1%。
根據出口地區觀察，美國是我國汽車零件最大的出口市場，112年1-7月的出口值達到19億美元，占整體出口值的52.2%。歐洲則是第二大出口市場，出口值達到6億美元，占17.3%，而亞洲市場以出口到日本最多，出口值達到2億美元，占5.0%。
