【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議會今（5）日上午進行交通部門第三天質詢，高雄市議員蔡金晏聚焦國道10號銜接國道1號南下路段塞車問題，指出短短數公里內多處匝道匯入，車流交織頻繁，常在非尖峰時段也出現壅塞，要求高雄市政府交通局與高速公路局研議透過模擬分析、車道導引及拉鍊式匯入宣導，改善鼓山、左營居民通勤困擾。
蔡金晏表示，國道10號從高鐵站、翠華路、文自路與大中路周邊匝道匯入後，再銜接國道1號南下，短短三、四公里內集結多股車流，雖然壅塞時間有時僅約5至10分鐘，但對每天通勤往返東高雄、南高雄的用路人而言，已成為固定痛點。
他指出，該路段車流未必大到無法負荷，關鍵在於匝道交織點太多。部分車輛從文自路上國道10號後，未依目的方向逐步匯入，而是短時間內連切數個車道，甚至車輛準備進入國道1號南下匝道時，才臨時切入外側，導致後方車流急煞與回堵。
蔡金晏要求交通局與高速公路局運用交通模擬軟體，分析車道配置、匝道匯入及車流交織對壅塞的影響，評估是否能以標線、雙白線延伸、匝道開口調整或分流導引方式，讓車輛提前進入正確車道，減少臨時變換車道造成的連鎖塞車。
高雄市政府交通局局長張淑娟答詢表示，交通模擬可評估道路配置與車流量，但實際壅塞還涉及用路人行為。若車輛穩定保持間距並依序前進，即使車多仍可維持順暢；但若有人突然煞車、變慢或改變車距，就會影響後方車流，形成看似無事故卻壅塞的狀況。
張淑娟指出，國道10號該段確實存在多處交織點，交通局先前也已依蔡金晏建議，向高速公路局反映拉鍊式匯入與標線調整等議題。由於國道設施權責屬中央，相關方案仍需與高速公路局討論，後續會持續爭取更明確的導引與改善。
蔡金晏也提到，用路人對交通規則與號誌認知仍有落差，例如箭頭綠燈與圓頭綠燈的通行規則，仍有駕駛不清楚。他認為，交通工程改善之外，也應強化宣導，尤其是拉鍊式匯入、車道禮讓與提前分流觀念，避免因駕駛習慣造成道路效率下降。
張淑娟回應，交通局近年配合中央修法與道路安全政策，持續透過新聞局、社群、影片及社區宣導正確路權觀念，包括大型車安全、人本交通與號誌辨識等。她坦言，臺灣駕照換照制度有限，許多新規定不容易完整傳達給所有駕駛，地方會持續加強宣導。
蔡金晏強調，國道10號與國道1號匯流不僅影響國道本線，也外溢到博愛路、大中路、民族路及周邊平面道路，造成左營、鼓山一帶民眾上下班困擾。他要求交通局從地方交通治理角度持續介入，與中央共同尋求最佳化方案。
他表示，改善不一定只能靠大型工程，也可能透過匝道口調整、車道管制、標線優化與駕駛行為宣導逐步見效。蔡金晏呼籲市府把國道10號壅塞視為北高雄重要交通課題，讓市民不再每天被短短幾公里的交織路段卡住通勤時間。
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