【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】從交通局人力不足、道路標線混亂、減速平台安全配套，一路追到高雄停車空間與捷運周邊停車需求，高雄市議員李雅靜今（21）日下午在議會交通部門質詢指出，高雄交通業務量龐大，但基層人力明顯吃緊，市府推動交通改善不能只求「做了」，道路刨鋪、標線清除、警示設施及停車空間都必須同步到位，否則好的政策也可能因細節不足，反而造成用路人困擾。
李雅靜首先關切交通局人力問題。交通局長張淑娟表示，交通局與台北市相較，光工務人員編制就少349人，但高雄服務範圍相當廣大，同仁工作負擔沉重。目前已透過基金增加8名約聘僱人力，但整體而言仍然不足。
李雅靜認為，增加8人距離實際需求仍有很大落差，尤其交通局近年持續推動減速平台、道路安全改善及各項交通工程，基層與工程人力需求只會增加。她要求交通局積極向市府爭取人力，也可評估運用相關基金、約聘僱或專業委外等方式補足缺口，不能讓第一線同仁長期在超量工作下苦撐。
她接著把焦點轉向道路標線，直指高雄部分道路重新配置車道、縮減車道或進行交通改善後，舊有標線並未徹底清除，導致新舊線跡同時出現在路面，尤其遇到夜間或下雨，更容易讓駕駛人判斷錯誤。
李雅靜舉青年路、建國路等路段為例指出，她支持交通局透過車道調整、縮減車道及其他工程手段降低車速，因為這些措施確實是改善道路安全的重要方法，但「新的線畫上去，舊的線卻還看得到」，就可能讓原本要提升安全的設計產生反效果。
她要求交通局與工務局建立更完整的道路刨鋪與標線復原機制，如果路面狀況確有需要，就應整體刨鋪後再重新畫設標線，讓道路保持清楚、乾淨，而不是讓新舊標線交錯。張淑娟回應，部分道路因工程或既有標線處理方式，確實可能出現舊線重新浮現的情況，目前已採用新的材料及工法改善，後續也會與工程單位持續協調。
對於近年陸續設置的減速平台，李雅靜則明確表達支持，但要求安全配套必須同步。她以五甲四強二路、鎮南街口等地為例表示，減速平台透過緩坡及平台形成高低差，確實能迫使車輛降低速度，對於不適合全面設置信號燈的路口，是相當實用的交通安全工具。
不過她發現，部分新設減速平台附近缺少足夠的提前警示標誌，用路人若不熟悉道路環境，可能直到接近平台才發現路面隆起。她建議交通局在適當距離設置「前方減速平台」、「小心慢行」等提醒，讓駕駛人在進入路口前就能預先減速。
張淑娟表示，相關警示原則上屬於減速平台的標準配套。李雅靜則當場指出，實際走訪仍看到部分地點尚未完成，要求交通局全面盤點，既然業務報告顯示已設置多處減速平台，就應逐一確認警告標誌、標線及其他安全設施是否完整，而不是工程完成後才陸續補件。
停車問題也是李雅靜此次質詢的另一主軸。她指出，高雄汽車數量龐大，但公有停車場及路邊停車格供給與實際需求仍存在明顯落差，因此市區才會出現大量民營停車場。她認為，交通局的核心工作就是處理交通與停車需求，不應因其他政策因素而忽略停車空間不足的現實。
她強調，市府評估停車需求時不能只看單一停車場的使用率或周轉率，而應把周邊一定步行距離內的停車供需一併納入，才能真正反映住宅區、商業區及捷運站周邊的實際需求。若公共部門土地不足，也應尋求民間土地或跨局處合作，增加可使用的停車空間。
隨著捷運建設持續推進，李雅靜也要求交通局不能置身事外。她表示，捷運局推動聯合開發及車站出入口規劃時，交通局應及早介入，將汽車、機車、公車轉乘及居民既有停車需求一起納入，而不是等捷運站完成後才處理周邊交通問題。
她並以部分捷運出入口鄰近住宅社區的規劃為例，提醒出入口若設在社區轉角或住宅密集處，未來可能衍生接送、公車停靠、機車停車及居民安寧等問題。交通局應在規劃階段就與捷運局協調，避免車站建成後才發現周邊空間不足。
針對鳳山五甲地區，李雅靜再度提出五甲公園地下停車場構想。她表示，五甲公園周邊近年住宅大樓持續增加，人口及停車需求同步成長，希望市府針對公園地下空間設置停車場進行可行性評估。
張淑娟回應，相關構想過去曾進行初步評估，地下停車場工程造價高，仍需視基地規模、需求及整體條件進一步評估。交通局處理停車問題的原則，是只要地方確有需求，無論公部門或民間願意提供合適空間，都可納入增加停車供給的策略。
李雅靜最後也點出地下停車場通訊問題，指出包括大型公共設施地下停車空間，若完全沒有手機訊號，不僅造成使用不便，也涉及緊急狀況下的安全聯繫。她要求市府在停車場改善工程中一併檢視通訊環境。
張淑娟表示，部分公有停車場已陸續進行改善，相關場域後續如有工程預算，也會把必要設施納入處理。
李雅靜強調，她支持交通局推動減速平台、道路瘦身及各項創新交通措施，但政策不能只完成「主體工程」，從舊標線清除、警示牌、停車供給到捷運周邊轉乘空間，每一個細節都直接關係市民日常安全與使用感受。她要求交通局在人力不足的情況下，更應建立跨局處協調與完整執行機制，「該做的就一次做好」，讓交通改善真正回到安全與便利的目的。
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