【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】孩子騎自行車上下學，回家的路夠安全嗎？高雄市議員湯詠瑜今（21）日下午在高雄市議會交通部門質詢，從行人穿越安全一路追到青少年自行車、微型電動二輪車事故。她指出，依交通事故資料，今年上半年少年自行車騎士死傷較前三年同期平均增加128人、增幅達55.2%，微型電動二輪車死傷也明顯增加，要求交通局鎖定事故較多的學校及通學路線進行盤點，並加速推動50處RRFB行人穿越警示設備，不能只靠一盞閃光燈解決道路安全問題。
湯詠瑜首先追蹤今年5月質詢提出的行人安全改善方案。她指出，有些醫院、學區、商圈及觀光熱點具有大量行人穿越需求，但因車流量、路口距離等條件未達設置號誌標準，仍存在行人過街風險。
交通局先前提出導入RRFB（矩形快速閃光標誌）構想，當行人有穿越需求時，可按下啟動按鈕，透過LED快速閃爍提醒駕駛注意前方行人。湯詠瑜追問首波約50處設置進度，並要求不能把RRFB當成單一設備使用，而應搭配道路整體改善。
她主張，設置地點應同步檢討路型瘦身、轉角紅線、實體或標線型人行道，縮短行人穿越距離並擴大人車視距；夜間則可研究搭配高對比投光照明，讓駕駛不只看到警示燈，也能真正看清楚正在過馬路的人。
對視障者而言，單純視覺警示更不足。湯詠瑜要求市府同步檢視導盲設施、觸覺定位及無障礙動線，避免道路改善只服務看得見警示燈的人。
交通局長張淑娟答詢表示，RRFB不可能單靠閃光設備就解決道路安全問題，必須結合道路工程及行人空間改善。首波設置將優先評估醫院、學校、商圈等行人需求較高地點，也會搭配道路條件進行整體設計。
她表示，相關計畫仍在進行細節調整，後續將採服務方式辦理，由廠商依市府需求進行建置，並完成設置前、後成效評估，作為後續擴大推動的依據。
湯詠瑜隨後將焦點轉向交通事故。她指出，今年1至6月少年自行車騎士死傷人數，較前三年同期平均增加128人，增幅達55.2%；微型電動二輪車死傷人數達506人，增加80人、增幅18.8%；整體自行車死傷則達1138人，增加47人。
其中，青少年騎自行車上下學的安全尤其讓她擔憂。她要求市府鎖定自行車事故較多的前10名學校或周邊路段，在一個月內進行通學環境盤點，檢視是否有人車分流不足、缺乏自行車安全空間等問題。
若道路條件允許，她建議在通學路線增加自行車專用空間；道路寬度不足時，也應研究慢車優先等設計，同時把自行車安全及防禦駕駛真正帶進校園。
張淑娟表示，交通局已針對相關事故進行專案檢討，青少年自行車安全教育也已進入校園，不只上課，還會加入簡單的實際操作與測驗。今年交通安全教育及宣導預計辦理73場，並將與教育局合作，針對自行車通學需求較高或事故較多的學校加強辦理。
對微型電動二輪車，湯詠瑜則要求加強違規改裝清查，並針對移工及高齡使用者進行更精準的多語交通安全宣導。高齡者部分，除了宣導交通規則，也可在社區據點協助檢查車輛夜間照明，甚至加裝反光貼條，直接提升「被看見」的能力。
質詢最後，湯詠瑜再點名前金、新興地區的中山路、中華路等南北主要幹道。她表示，近年道路安全政策經常強調車道瘦身，但中山路、中華路承擔大量南北交通，功能與一般社區道路不同，要求交通局說明主要幹道是否適合採取相同設計邏輯。
張淑娟回應，道路改善必須依道路分級及功能處理，中山路、中華路屬主要幹道，仍以交通疏運功能為重要考量，車道瘦身並非所有道路一體適用。
針對五福路等路段，交通局也正進行道路安全改善規劃，涉及左轉車流、人行空間及相關工程配置，後續仍須經中央補助計畫及專業審查程序推動。
湯詠瑜強調，道路改善不能只看工程規範，還要把垃圾車、居民進出、商家營運及日常生活動線納入設計。從RRFB警示設備到學生騎車上學，真正的道路安全不只是多裝一盞燈，而是讓工程、教育、執法及居民實際生活需求一起被看見。
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自行車死傷增幅逾5成 湯詠瑜促盤點校園事故熱點、50處RRFB加速上路 https://www.youngnews3631.com/news_detail.php?NewsID=18181
