1.近年汽機車零售業營業額穩定增長：汽機車零售業營業額為反映經濟景氣及民間購買力的重要指標，近年來車市受疫情、晶片短缺等因素干擾，惟在政府汰舊換新貨物稅減免補助下，營業額大致呈穩定成長態勢。隨缺料緩解，進口車到港交車數增加，112年營收達8,885億元，年增17.4%，規模值及增幅均創歷年新高；113年在電動車及高價進口車銷售熱絡下，累計1-10月營業額7,601億元，續增3.8%，全年可望再締新猷。
2.電動汽車新車掛牌數快速攀升，近5年平均年增率逾6成：隨著全球淨零碳排風潮持續推展，我國自106年實施整廠平均油耗總量管理機制(CAFE)，促使車廠加速導入電動車及油電混合車，另隨電池續航力及充電速度等技術持續提升，加以政府推動電動車輛稅收減徵及汰舊換新等補助，電動汽車逐漸成為民眾日常代步選擇。108年電動汽車新車掛牌數大幅年增逾2倍，之後每年以雙位數增幅快速攀升，近5年(108-112年)平均年增66.8%，113年1-10月新車掛牌數達12.8萬輛，規模已超越112年全年12.5萬輛，續增28.5%；在電動汽車銷售增溫排擠下，燃油汽車新車掛牌數於110年後均低於40萬輛，近5年平均年減3.7%，113年1-10月續減14.2%。
3.油電混合車占整體汽車新車掛牌數逾1/4：就新車掛牌數占比觀察，電動汽車占整體新車掛牌數由107年之2.2%上升至113年1-10月的33.9%，其中油電混合車占25.7%，較107年增加23.7個百分點，占比和上升幅度皆遠高於純電動車之8.2%及8.0個百分點。根據112年交通部「自用小客車使用狀況調查報告」顯示，消費者不願意購置純電動車之考量因素依序為：「充電設施不健全」、「車輛單次充電後的續航限制」及「電動車價格太高」，顯示在兼顧環保節能、實用性及價格考量下，油電混合車成為消費者較青睞的選項。
4.德國為我國電動汽車最大進口國：觀察海關進口統計，電動汽車進口值由107年85億元快速上升至112年的1,214億元，近5年平均成長70.3%；113年1-11月進口值續升至1,524億元，年增35.3%。電動汽車占整體汽車進口值占比，亦由107年之4.9%攀升至113年1-11月之60.9%。另就進口國別觀察，113年1-11月以德國占整體電動汽車進口值42.4%最高，近5年(108-112年)平均年增145.6%，占比與增幅均居首位，其次依序為日本(占20.6%)、美國(占18.3%)，前三名占比合計逾8成。
2.電動汽車新車掛牌數快速攀升，近5年平均年增率逾6成：隨著全球淨零碳排風潮持續推展，我國自106年實施整廠平均油耗總量管理機制(CAFE)，促使車廠加速導入電動車及油電混合車，另隨電池續航力及充電速度等技術持續提升，加以政府推動電動車輛稅收減徵及汰舊換新等補助，電動汽車逐漸成為民眾日常代步選擇。108年電動汽車新車掛牌數大幅年增逾2倍，之後每年以雙位數增幅快速攀升，近5年(108-112年)平均年增66.8%，113年1-10月新車掛牌數達12.8萬輛，規模已超越112年全年12.5萬輛，續增28.5%；在電動汽車銷售增溫排擠下，燃油汽車新車掛牌數於110年後均低於40萬輛，近5年平均年減3.7%，113年1-10月續減14.2%。
3.油電混合車占整體汽車新車掛牌數逾1/4：就新車掛牌數占比觀察，電動汽車占整體新車掛牌數由107年之2.2%上升至113年1-10月的33.9%，其中油電混合車占25.7%，較107年增加23.7個百分點，占比和上升幅度皆遠高於純電動車之8.2%及8.0個百分點。根據112年交通部「自用小客車使用狀況調查報告」顯示，消費者不願意購置純電動車之考量因素依序為：「充電設施不健全」、「車輛單次充電後的續航限制」及「電動車價格太高」，顯示在兼顧環保節能、實用性及價格考量下，油電混合車成為消費者較青睞的選項。
4.德國為我國電動汽車最大進口國：觀察海關進口統計，電動汽車進口值由107年85億元快速上升至112年的1,214億元，近5年平均成長70.3%；113年1-11月進口值續升至1,524億元，年增35.3%。電動汽車占整體汽車進口值占比，亦由107年之4.9%攀升至113年1-11月之60.9%。另就進口國別觀察，113年1-11月以德國占整體電動汽車進口值42.4%最高，近5年(108-112年)平均年增145.6%，占比與增幅均居首位，其次依序為日本(占20.6%)、美國(占18.3%)，前三名占比合計逾8成。
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